Metsä Groups avtalsföretagare Konnekuljetus Oy har under cirka ett halvt års tid transporterat Metsä Groups massa och flis med en HCT-kombinationsbil. Högkapacitetsfordonet på 90 ton förbrukar mindre bränsle och förorsakar 15 procent mindre koldioxidutsläpp per transporterat ton än en vanlig lastbilskombination. I regel är bilen alltid lastad.
Konnekuljetus transporterar massa från Metsä Groups bioproduktfabrik i Äänekoski till mjuk- och tätpappersfabriken i Mänttä. I retur transporteras flis från sågverket i Vilppula som råvara till bioproduktfabriken. Fabrikernas behov av flis varierar och därför har bilen en alternativ rutt, där bilen hämtar flis från Metsä Groups sågverkskund i Soini. På det sättet undviker man att bilen körs tom.
Metsä Groups utvecklingschef Hannu Pirinen och ansvariga direktören för logistik Pasi Pulkkinen planerad transporter i samarbete med Konnekuljetus redan 2016, då man visste att bioproduktfabriken skulle behovet av råvarutransporter avsevärt.
– Rätt snabbt uppstod tanken på resurseffektiv tur-retur-transport, där man med en stor lastbil skulle transportera också massa, säger Pasu Pulkkinen.
Var femte lass behöver inte köras
– Vi ansökte tillsammans om HCT-försökstillstånd för företaget från nuvarande Transport- och kommunikationsverket Traficom, berättar Hannu Pirinen.
– Lastbilskombinationer som består av dragbil och släp får enligt nuvarande lag vara 34,5 meter långa och den högsta tillåtna totalvikten är 76 ton. Vi behövde ett försökstillstånd eftersom Konnekuljetus HCT-bil har en totalvikt som överstiger nämnda gräns.
– Då man kan ta större lass per gång, blir vart femte lass borta. Det är en stor sak både för miljön och för trafiken. Vi borde i Finland allt mera ta sikte på flera trygga stora bilar av det här slaget, säger Konnekuljetus Oy:s verkställande direktör Mika Liimatainen.
– Företaget från Konnevesi har varit Metsä Groups samarbetspartner under 32 års tid.
Benämningen HCT kommer från engelskans term High Capacity Transport.
Stabil och trygg att köra
– HCT-fordonet är stabilt och tryggt att köra, då dragbilen har en större vikt än normalt. Förarna har också varit nöjda, då både start och körning på hala vägar har löpt bra, då det finns rejält med vikt på de drivande hjulen, säger Mika Liimatainen.
Konnekuljetus HCT-fordon består av dragbil och fullsläp, så den är konstruerad som en vanligt 76-tons fordonskombination. Virkes- och flisbilarnas släp har i regel större vikt än dragbilen. Konnekuljetus HCT-dragbil gjordes med specialtillstånd från Traficom en meter längre än normalt, dvs. den är 13 meter lång. På det sättet kan kombinationen ta större lass och dragbilens vikt i förhållande till släpet större än vanligt. Viktfördelning och kombinationens 11 axlar gör att fordonet är stabilt att köra. Försöket har kraftigt bidragit till att en meter längre dragbil tillåts i nationell trafik i den förordning som trädde i kraft 21 januari i år.
Konnekuljetus cirka 28 meter långa HCT-fordon får trafikera med en totalvikt på 90 ton. Då vikten fördelas på flera hjul, blir belastningen per axel till och med mindre än med konventionella fordon. Fordonskombinationens rutt planerades ända från början så, att den kan ta den kortaste rutten så, att broar inte vållar problem.
Källa: Metsä
